BMW、iX5水素パイロットフリートを発表

Dec 21, 2023

BMW グループは、今年運用を開始する最初の BMW iX5 水素車両を試験車両として発表しました。 100 台未満の車両は、さまざまな対象グループ向けのデモンストレーションおよび試験目的で国際的に使用される予定です。 したがって、このアクティブな運転体験は、開発プロセスに関与していない人々にとって、BMW iX5 Hydrogen が提供するものを直接印象づける初めての機会となります。

水素は多用途のエネルギー源であり、エネルギー移行プロセス、ひいては気候保護において重要な役割を果たします。 結局のところ、これは再生可能エネルギーを貯蔵および輸送する最も効率的な方法の 1 つです。 私たちはこの可能性を利用して、モビリティ分野の変革を加速する必要があります。 排出ガスのないモビリティに関して言えば、水素はジグソーパズルに欠けているピースです。 気候に影響を与えないモビリティを世界中で実現するには、1 つのテクノロジーだけでは十分ではありません。

現行 BMW X5 をベースに開発された BMW iX5 水素は、2019 年の IAA ショーでコンセプトとして初めて発表されました。その後、初期のプロトタイプが IAA Mobility 2021 で公開され、来場者がシャトル車両としての動作を体験できるようになりました。 (以前の投稿。)

BMW グループは、将来の地域排出ガスのない個人用モビリティの追加オプションとして、水素燃料電池技術の開発を計画的に推進しています。 BMW グループは、ミュンヘンにある社内の水素コンピテンス センターでパイロット フリート用の燃料電池システムを製造しています。 このテクノロジーは BMW iX5 Hydrogen の中核要素の 1 つであり、125 kW/170 hp の高い連続出力を生成します。 BMW グループは、個々の燃料電池をトヨタ自動車株式会社から調達しています。

給気クーラー、エア フィルター、コントロール ユニット、センサーなど、内燃機関に見られる機能と同等の技術に加えて、BMW グループは新しい燃料電池システム用の特別な水素コンポーネントも開発しました。 これらには、例えば、タービンを備えた高速コンプレッサーや高電圧冷却剤ポンプが含まれます。

燃料電池システムは、個々の燃料電池に基づいて 2 つの主要なステップで製造されます。 セルはまず燃料電池スタックに組み立てられます。 次のステップでは、他のすべてのコンポーネントを取り付けて、完全な燃料電池システムを作成します。

燃料電池の積層は、ほとんどが完全に自動化されたプロセスです。 個々のコンポーネントに損傷がないか検査された後、スタックは機械によって 5 トンの力で圧縮され、ハウジング内に配置されます。 スタック ハウジングは、BMW グループ工場ランツフートの軽金属鋳造工場で砂型鋳造技術を使用して製造されます。

このために、この小型シリーズの車両のために特別に設計されたプロセスで、樹脂と混合された圧縮砂から作られた型に、溶けたアルミニウムが流し込まれます。

燃料電池スタックに水素と酸素を供給するプレッシャープレートは、同じくランツフート工場の鋳造プラスチック部品と軽合金鋳物で作られています。 プレッシャープレートは、スタックハウジングの周囲に気密および水密のシールを形成します。

燃料電池スタックの最終組み立てには、セル内の化学反応の広範なテストに加えて電圧テストが含まれます。 最後に、さまざまなコンポーネントがすべて組み立てエリアで組み合わされて、完全なシステムが完成します。

このシステム組み立て段階では、コンプレッサー、燃料電池システムのアノードとカソード、高電圧冷却剤ポンプ、ワイヤーハーネスなどの追加のコンポーネントが取り付けられます。

リアアクスルには第5世代BMW eDriveテクノロジーを使用した高度に統合されたドライブユニット（電気モーター、トランスミッション、パワーエレクトロニクスがコンパクトなハウジングにまとめられている）と、この車両のために特別に開発されたリチウムイオンテクノロジーを備えたパワーバッテリーが組み合わされています。 、パワートレインは、295kW / 401馬力の最大出力を道路に伝えます。 惰行オーバーランおよびブレーキ段階では、モーターは発電機としても機能し、エネルギーを電源バッテリーにフィードバックします。

燃料電池の供給に必要な水素は、炭素繊維強化プラスチック (CFRP) 製の 2 つの 700 バールタンクに保管されます。 これらを合わせると約 6 kg の水素を保持でき、BMW iX5 Hydrogen の WLTP サイクルでの航続距離は 504 km (313 マイル) に達します。 水素タンクの充填にはわずか 3 ～ 4 分しかかかりません。

BMW iX5 Hydrogen の技術データ、パフォーマンス、燃料消費量、航続可能距離の概要:

駆動システム全体の最大出力：295kW/401hp

燃料電池システムの電気連続出力: 125 kW/170 hp

バッテリーの最大出力 (リチウムイオン技術): 170 kW/231 hp

高度に統合された電気ドライブユニットの最大出力: 295 kW/401 hp

水素タンク容量：水素（気体）6kg

加速 0 ～ 100 km/h (62 mph) < 6 秒

最高速度: > 180 km/h (112 マイル)

WLTPサイクルでの水素消費量：1.19kg/100km

WLTP サイクルでの航続距離: 504 km (313 マイル)

BMW iX5 Hydrogen は、ミュンヘンにある BMW グループのリサーチ アンド イノベーション センター (FIZ) にあるパイロット プラントで製造されています。 これは、同社のブランドのすべての新モデルが初めて製造される開発と生産の間のインターフェイスです。 そこでは約 900 人の従業員が車体工場、組み立て、モデル エンジニアリング、コンセプトカーの製造、積層造形に携わっています。

BMW グループは、2022 年に世界で 215,000 台以上の完全電気自動車を販売しました。これは、前年比ほぼ 108% の増加に相当します。 昨年、完全電気自動車が総販売台数に占める割合は 9% 弱でしたが、このシェアは 2023 年には 15% に増加すると予想されています。BMW グループは、遅くとも 2030 年までに完全電気自動車が販売台数の 100% を達成できる状況に到達することを目指しています。全売上高の50％以上のシェアを誇ります。

BMW グループは、FCEV テクノロジーを、バッテリー電気自動車で使用される駆動テクノロジーへの追加の可能性があると明確に見ています。

国際エネルギー機関 (IEA) の報告書によると、水素は世界的なエネルギー転換活動に関連した将来のエネルギー源として大きな可能性を秘めています。 水素は、その貯蔵および輸送能力により、さまざまな用途に使用できます。

したがって、ほとんどの先進国は水素戦略を採用し、ロードマップと具体的なプロジェクトでそれをバックアップしています。 輸送部門では、長期的に持続可能な個人のモビリティを形成するために、水素はバッテリー電気モビリティと並んでさらなる技術オプションとなる可能性があります。

しかし、これは、グリーン電力からの十分な量の水素の競争力のある生産と、すでに多くの国で集中的に推進されている対応する充填インフラの拡大にかかっています。

BMW グループは、水素経済の構築とグリーン水素の生産の加速に役立つ、ドイツとヨーロッパにおけるイノベーションを促進する活動を歓迎し、支援します。 これらには、特に欧州共通利益の重要プロジェクト (IPCEI) に分類される大規模な水素プロジェクトが含まれます。

この欧州連合の取り組みを構成するプロジェクトは、ドイツでは連邦経済省と連邦運輸省によって支援されており、水素の製造から輸送、産業での応用に至るまでのバリューチェーン全体に及びます。

投稿日: 2023 年 2 月 28 日: 燃料電池、水素、市場の背景、自動車メーカー | パーマリンク | コメント (12)