DSNYの電気トラックが除雪作業中に「パンク」するのが早すぎるとコミッシュが語る

Apr 23, 2023

彼らはここにたどり着くことができないし、おそらくどこにもたどり着けないのかもしれない。

同局長官によると、衛生局が過去2年間テストしてきた電動ゴミ収集車は、ビッグアップルの街路から除雪するという任務には達していないという。

ニューヨークの最強企業が2020年からテストしてきたバッテリー駆動のトラックは、フル充電で除雪作業に数時間しか持ちませんでしたが、これは市が運送業者に道路を走らせる必要がある12～24時間のほんの一部であり、これが大きな障害となっています。 2040 年までに市営車両を完全に電動化するという市の目標。

「非ディーゼル式リアローダーをテストしたところ、効果的に除雪できず、基本的に4時間で失速してしまうことがわかった。12時間稼働させる必要がある」とDSNY長官のジェシカ・ティッシュ氏は市議会で語った。水曜日の公聴会。

「技術の現状を考慮すると、2040年までに車両の後部積載部分を完全に電動化する道筋は今のところ見当たりません」と彼女は付け加えた。 「今、状況は変わる可能性があり、テクノロジーが発展し進歩する可能性があります。しかし、私はここに座って、今日私の水晶玉の中にそれが見えているとは言いたくありません。」

DSNY の 2,100 台以上の車両 6,000 台のうち、リアローダー式ガベージコレクターが最大のシェアを占めています。

同庁は2020年に回収トラックと街路清掃車用の電動モデルのテストを開始し、それぞれ7台を注文し、春に到着する予定だ。 DSNYはブルックリンとクイーンズに2拠点ずつ、マンハッタン、ブロンクス、スタテンアイランドに1拠点を配置する。

トラック会社のマックは、2020年に当時のビル・デ・ブラシオ市長が市の目標を明記した大統領令に署名してから数カ月後、マックLRエレクトリックと名付けたバッテリー駆動の回収車をウィリアムズバーグ東部のヴァリック・アベニューにあるDSNYのガレージに納入した。 2040年までに市内の車両を完全に電気化し、カーボンニュートラルにする。

DSNY の車両には、リサイクル可能物を収集するためのデュアルビン トラック 602 台、清掃車 450 台、乗用車、SUV、バン、ピックアップ トラックなどの小型車両 1,000 台以上も含まれています。

ニューヨークが多くの都市と異なるのは、ゴミ収集車が除雪車としても機能していることです。

マックの広報担当者によると、電気トラックは廃棄物収集専用に作られており、1日分のゴミ収集を無事に終えることができたという。 しかし、次世代バッテリーであっても、除雪作業の寿命は 1 回の充電でわずか約 5 時間半に延長されます。

「5月にテストを完了したこのユニットは、期待に応え、ゴミ収集作業で丸一日を達成した。そのテストの成功に基づいて、以前に発表されたように、DSNYは配備のために7台のLR電気トラックを発注した」とマックの副社長ジョナサン・ランドール氏は語った。声明で。 「しかし、ティッシュ委員の指摘は正しい。現在の技術とDSNYの必要積載量に基づくと、1回の充電で12時間のプラウデューティサイクルを満たす利用可能な電動オプションは現時点では存在しない。」

ティッシュ氏は、バッテリー駆動車両で良好なテストを行ったDSNYの機械式ほうきと、ハイブリッドまたは完全バッテリー駆動の289台の充電可能な車両を含む同庁の軽量馬小屋について、より期待を抱いていた。

「私たちは機械ほうきでうまくいきました。テストは非常にうまくいきました」と彼女は言いました。 「機械ほうきの非化石燃料への移行を大きく進めるために、充電の面で前進できることを期待しています。」

このプロジェクトでは、特に大型車両向けに、より大規模な充電インフラも必要になります。

DSNY には現在、8 つの施設に 13 の DC 電気自動車高速充電ステーションがあり、10 分で 30 ～ 90 マイル走行できる乗用車を充電できますが、インフラを追加するには多額のコストがかかる可能性があります。

「私たちはそのネットワークの拡大に取り組んでいますが、この充電インフラには追加のスペースが必要であり、多くの場合、多額の設備投資を必要とする新しい電力会社の接続が必要です」とティッシュ氏は述べた。

衛生委員会の委員長を務める市議会議員のサンディ・ナース氏（民主党、ブッシュウィック）は、DSNYが特に小型車両で機能する新技術に投資していることを称賛したが、大型除雪車の課題は克服するのが難しいと認めた。

「市が現在試せるものを使って投資を行ったのは素晴らしいことだ」とナース氏はストリートブログに語った。 「それを簡単に実現できる成果として実行し、現在は簡単に移行できる技術を持たない大型車両のより大きな移行を本当に効果的に計画しましょう。」

市がパンデミック中に新規設備の購入にブレーキをかけたことを受け、同庁は新たな化石燃料車両の購入についても追い上げており、1月までに新たな請負業者を確保するべく取り組んでいる。

DSNYの収集トラックの耐用年数は8年で、DSNYは理想的には車両の平均使用年数を4年にしたいと考えているが、在庫の滞りによりその割合は最大6年にまで上昇している、と当局者が評議会に語った。

「これらの車両には、途方もない、途方もない、摩耗と損傷があります。一部の車両は、雪の日のように、1日24時間のように外出することができます」とティッシュ氏は述べた。 「通常の収集日であれば、2 つの異なるシフトで使用できるため、常に使用されます。」

米国内や海外の他の都市では近年、車両からの排出量を削減するために電動ゴミ収集車の導入を試み始めている。 ロサンゼルスでも当局は、都市全体の車両をサポートするのに十分な充電インフラを構築することが課題であると指摘している。

コペンハーゲンのようなヨーロッパの自治体でも導入が始まっており、人口137万の都市の当局者は今年初めにDSNYの10倍の電動収集車を発注し、2025年までに世界初のカーボンニュートラル都市になることを目指している。

同州の都市交通局のように、全電化を検討している政府にとって、バッテリー寿命は繰り返しの問題となっている。

MTA交通指導者らは以前、電気バスは一部の路線で運行しているが、現在は広大なネットワークの一部の長距離路線を走行するのに十分な電力を充電することができないとストリートブログに語った。

アルバカーキ市は2018年、丘陵地帯のニューメキシコ市のバッテリー寿命の低迷とニール・ヤングのお守りのせいで、電気バスの運行を中止せざるを得なくなった。

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