電動フォークリフトへの切り替え：バッテリーアンプの計算方法

Dec 24, 2023

フォークリフトの電動化は、この業界のトレンドに追いつく多くのマテリアルハンドリング業務にとって優先事項となっています。 2018年に米国で販売されたリフトトラックの半分以上はすでに電動であり、電動動力への移行のペースはここ数年で加速するばかりだ。

液体石油ガス (LPG) から電動フォークリフトへの切り替え (図 1) は、リフト トラックを使用するすべての作業に、運用コストと総所有コストの削減、職場のより安全でクリーンで静かな環境など、目に見えて実証済みのメリットをもたらしています。 リチウム フォーク リフト バッテリー技術により、このスイッチは多くの重い用途に対応できるようになりました。 この記事では、電動フォークリフトに切り替えるためのリチウム フォークリフト バッテリーのアンペア時 (Ah) 容量を正しく計算する方法を説明します。

内燃機関 (ICE) リフト トラックは、通常業務の慣性と、旧世代の電気トラックでは切り替えができなかったため、現在でも多くの企業で使用されています。 非効率な鉛酸フォークリフトバッテリーには固有の制限があり、特に極度の低温または高温や屋外条件では、紙や包装、木材、金属などの高エネルギースループットの用途をサポートできません。 長い移動距離、スロープの上り下り、重い荷物、高いリフト高さ、紙クランプなどの電動アタッチメントの使用はすべて、電源に余分な負担をかけます。

リチウム電池は電気化に対するこれらの障壁を取り除き、運用コストと汚染を削減します。 リチウム バッテリ パックは、同じサイズのバッテリ コンパートメントの鉛酸バッテリよりもはるかに多くのエネルギーを蓄えることができ、休憩中や昼食中に機会に応じてすぐに充電できるため、毎日の複数のシフトの間も持続します。 FROST シリーズ バッテリーは、ヒーターと断熱材が内蔵されているため、極端な温度でも容量が大幅に低下することなく動作します。

LPG フォークリフトは、概して、ディーゼルおよびガソリン駆動のリフト トラックに匹敵します。 LPG エンジンは、職場で発生する騒音や大気汚染レベルが低く、ディーゼルやガスを使用する他の ICE よりもタンクを充填するコストも安くなります。

ただし、電動リフトトラックと比較すると、運転とメンテナンスにはるかに費用がかかります。 電力が環境にもたらす利点も明らかです。 したがって、ほぼすべての ICE 搭載トラックが電気自動車に移行するのは時間の問題です。 実際のところ、いくつかの州ではすでにそのタイミングが設定されています。 例えばカリフォルニア州では、2026年からゼロエミッションフォークリフトでない限り、新規フォークリフトの販売が認められない。

リチウム ソリューションは、現在商業化されている先進的な動力源の中で最も高い投資収益率 (ROI) を実現します。 マテリアルハンドリング業界におけるリン酸鉄リチウム（LFP）電池の進歩は、電気バスや電気乗用車（EV）へのこれらの電池の大量採用に続き、この技術はマテリアルハンドリング業界に導入されるまでにすでに試行され、テストされていました。ハンドリング装置（MHE）。

安全性と環境上の利点とは別に、リチウム電池はユーザーにフォークリフトの性能の大幅な向上をもたらします。つまり、より速い移動速度とリフト速度、より短いダウンタイム、そして酸の流出や煙の発生がなくなりました。 しかし、リチウム技術の採用を本当に可能にしたのは、エネルギー、人件費、インフラコストの大幅な節約を伴うリチウム フォークリフト バッテリーの実証済みの ROI です。

以下に、LPG およびリチウム駆動フォークリフトの総所有コストの計算の実例を示します。 これらの計算は、同じブランドの電気リフト トラック 5 台と LPG リフト トラック 5 台を、週 5 日、1 日 3 シフトで 5 年間稼働させた場合に基づいています。 リチウム電池のサイクル寿命は、用途や使用状況に応じて最大 10 年間持続します。 この値は無視できるものではありません。 分析を簡素化するため、トラックとバッテリーの残存価値は考慮していません。

電動リフトトラックの場合、機器の初期費用は高くなりますが、5 年間での節約効果は非常に大きくなります。 この会社は、リチウムを動力源とするフォークリフトを使用することで、労働力とメンテナンスを節約しています。 経験則では、電動フォークリフトに必要なメンテナンスは ICE エンジン フォークリフトの 3 分の 1 です。

ただし、本当の違いは、プロパン燃料のコストと比較した電気のコストです。 同社は最終的に、プロパンガスの場合に比べて 10 分の 1 の電力料金を支払うことになりました。 電気とLPGの価格は州によって異なりますが、その差はどこでも劇的です。 この場合、リチウムバッテリー電動フォークリフトによる総節約額は約 56%、つまり 40 万ドルになります。

上の例では、LPG エンジンと電気エンジンを搭載した同じブランドの同様のフォークリフト モデルを並べました。 この分析を正しく実行するには、同一のものを比較する必要がありました。つまり、エンジンはエネルギーと出力の点でも同様である必要がありました。 OneCharge のエンジニアが LPG から電動フォークリフトへの移行に使用するリチウム バッテリーのパラメーターを計算する方法を次に示します。

通常、お客様には、予期せぬ追加 1 時間の動作や充電の失敗に備えて「タンク内により多くのガス」を確保するために、より高電圧のバッテリー オプションを使用することをお勧めします。 さらに、サイクル寿命を延ばすためにバッテリーの充電状態を 50% 以上に保つことをお勧めします。追加の Ah 容量は常に役に立ちます。

多くの企業は今日でも、慣性、地元の MHE ディーラーとの長年の取引関係、および新しいリチウム技術に関する知識の欠如により、古いプロパン リフトに固執しています。 通常、LPG フォークリフトは、製材、製紙、リサイクル業界の屋外作業で使用されます。 マテリアルハンドリング機器のリースに関する従来のビジネスおよび融資条件も、顧客が電動フォークリフトに移行するのを妨げる可能性があります。 たとえば、サードパーティの物流会社が 3 年契約を結んでいる場合、より高価な電動フォークリフトの使用率はリース期間終了時点でも 100% には程遠く、市場では標準的な方法がまだ提供されていません。わずか3年の使用でリチウム電池の高い残存価値を回復します。

これらの問題は近い将来に解決されることは疑いの余地がありません。 効果の低い技術から切り替えるのは難しい場合がありますが（VHS カセット レコーダーを覚えていますか?）、化石燃料からのエネルギー移行の緊急性に関する現在の社会的コンセンサスは、経済的メリットと相まって、多くの業界でリチウムの導入を加速することになるでしょう。電池式の電気機器。

MHE以外のより重い機械にもリチウム電池の採用が見られ始めています。 成功した商業プロジェクトには、建設業界の電動クレーンや掘削機、電車の機関車エンジンなどがあります。 海上輸送での実験が進行中であり、次に航空が予定されている。 動力機器の未来は電気です。

—ティム・カリモフワンチャージの社長です。

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